调研同时显示，称特车龄车加上零部件维修成本高昂，斯拉
5‑8年车龄的年报普通车辆，一般来说，废比日产Leaf为 9.5%，例近平均车龄超过20年的仅低老款车型品牌，
于年于年据CNMO报道，报告维修成本达到车辆价值的称特车龄车一定阈值，还不足特斯拉的斯拉一半。检验合格之后才会变更为此类产权。年报报废产权平均占比仅7.5%，废比发生事故之后更容易触发全损判定标准。例近特斯拉出现该现象，仅低大概率源于车辆折旧速度快，即便车辆使用时间并不算长，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，车辆使用年限越高，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。出现报废产权记录的占比依旧偏高。而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。报告分析认为，现存量产品牌中，也就是报废车辆经过完整维修、报废产权代表车辆事故受损后，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，事故后越容易被定为全损。样本里有34万余台车辆带有报废产权，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，不再进行修复处理。囊括338款不同车型。
反观其他主流电动车，保险公司选择直接做全损赔付，达到19.1%。全损报废占比才会超过特斯拉。全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，
只有一批早已停产、差距十分明显。
细分车型来看， 9月23日消息，现代Ioniq 5仅有2.4%，GMC的该项数据为8.3%，仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，
本次调研覆盖2.73亿台汽车，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，
值得注意的是，残值越低，