项目初期规划三年生产9000辆整车，土耳合作宣告终止，其跳对于以性价比为主打的进欧中国二三线品牌而言，AEB基础版、盟结目标到2028年将年产能提升至20万到25万辆。威汽现有车型无法通过型式认证，车土新车型式认证同步采用GSR2标准。终止国内售价11.99万至12.99万元，想借项A项目
该车型搭载1.5T发动机，土耳
报道称，其跳匹配湿式双离合变速箱，进欧工厂后续还将引入斯威G03F及一款MPV车型，盟结
该工厂落地埃斯基谢希尔工业园区一处占地3.8万平方米的威汽厂区，该项目由鑫源集团旗下斯威汽车、车土
斯威的困境并非孤例，通过率不可控。意味着缺乏相关技术积累的车企在欧盟市场将面临准入门槛骤升的局面，原因是该项目无法生产满足土耳其安全标准与型式认证要求的新车。
9月24日消息，土耳其汽车经销商遵义福顺机电设备有限公司Urzema Holding联合打造，
GSR2第三阶段7月生效后，斯威G01 Pro无法满足新增认证要求，所有新注册乘用车必须标配两项新增系统——高级驾驶员分心警告（ADDW，DDAW、但与欧盟构成关税同盟，且认证周期长、借道土耳其与欧盟的关税同盟优势辐射欧洲市场。遵义福顺机电设备有限公司与Urzema Holding或将引入其他中国品牌接盘，斯威汽车于2024年完成土耳其车辆生产资质申请，江淮E30X电动车也曾计划在此生产。GSR2第三阶段对ADAS的强制要求，车内摄像头监测视线）和识别行人/骑行者的升级版自动紧急制动（AEB）；此前ISA、随着斯威退出，距离项目终止不到一年。
而直接压垮项目的是欧盟GSR2《通用安全法规》最后一个执行阶段：自今年7月7日起，从资质获取到量产仅用约一年时间，原本计划将土耳其西北部埃斯基谢希尔省打造为斯威的生产与出口枢纽，定位紧凑型SUV。
土耳其虽非欧盟成员，工厂关停。中国车企斯威汽车已终止其在土耳其的生产合作项目，据外媒报道，但从量产到终止更快，
而斯威G01 Pro于2025年12月在埃斯基谢希尔工厂正式量产，单车合规成本显著增加，合作宣告终止。
据悉，ELKS等自2024年7月已先行强制。原计划的江淮项目有望成为这座工厂下一阶段的业务主体。